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マイカー時代本格化の兆し　10万元バトル幕開ける

上海モーターショーに併せ、日系メーカーが相次いで小型車投入を発表した。これまで中・高級車は外資系メーカー、小型車は民族系メーカーという二極化が見られたが、この構造が徐々に崩れつつある。本特集では、小型車を中心に、中国乗用車市場の現状に迫った。

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自動車業界誌『上海汽車』編集長に聞く
小型車市場の展望


	『上海汽車』編集長の朱盛氏

『上海汽車』は一九八〇年代に創刊、業界誌の草分け的存在だ。発行エリアは上海のみ、地域性にしばられ、消費トレンドを扱った派手な記事はないが、学術志向の〝硬派〝な雑誌として存在感は大きい。中国の乗用車市場の動向をどう見るべきか、同誌編集長を務める朱盛氏の見解を概説する。

民族系の勃興

朱盛氏はまず、トヨタや現代など、日本・韓国勢の迅速な中国市場への浸透を大きな潮流として挙げながらも、中国の民族メーカーの健闘、とくにQQをリリースした奇瑞や吉利などが独自の市場をつくりあげていることを指摘する。
もっとも、売れ行きはいいが利潤は低く、損益が発生している車種も存在する。利益が少なくなれば品質も下降する。コストと品質のせめぎあいの中で苦しむのは民族メーカーとて同様である。
朱氏は、民族メーカーの技術は合資パートナーが提供した部品類を基礎にするなど、外資メーカーによる一定規模の技術支援の貢献に基づくことを認めたうえで、国家科技部の支持を取り付けたことも大きいと指摘する。中国は二〇〇一年にWTOに加盟しているが、壊滅的打撃を被る恐れがあると想定される特定業種について一定の保護を与えることは規定違反でない。したがって、自動車産業を基幹産業に育成しようとする国の方針のもと、自主開発路線をひたはしる奇瑞、吉利の健闘は今後も勢いづいていくと見ている。
なお、朱氏は現在の自動車メーカーの市場分布、勢力の構図は当分変わらないだろうとしながらも、自動車部品については規制を大きく開放する動きがあることも説いている。国内市場だけでニーズを満たすのは困難であり、上海市自身も外資によるR&Dの誘致を奨励、これに応えて前向きな態度を示す外資メーカーも現れているという。

「小型車重視」への政策転換

次に乗用車市場の動向について朱氏は、「豪華車重視、小型車軽視」にあった市場に昨今、変化が見られていることを指摘する。現在、中国で稼動する小型車総数の七〇％から八〇％は、性能的にも比較的劣ったものであるという。そこで、「環境保護」に貢献する高性能の小型車の市場投入への期待から、政策制定の動きが目立ってきているというのである。（※）
朱氏は、本格的な法制面の整備は二〇一〇年以降としながらも、上海市が環境対策に先鞭をつけ、小型車に関する政策改革を推し進めていることは注目に値すると説く。
たとえば、地域レベルでの小型車奨励策といえる一つの動きとして、乗り入れ規制の撤廃がある。上海市はこれまで、小型車の高架道路の走行を禁じるなどしてきたが、〇六年三月より段階的にこうした小型車利用の足かせとなっていた措置を廃止することにした。

奨励策と規制策のはざまで

ただし、奨励策と規制をバランスよく舵取りするのは難しい。上海では急激な車両増加を防止する意味で、ナンバープレートの発行にも制限をしてきた。現在、ナンバープレートの取得費用は四万元にのぼることがあるという。車体価格の四〇％も占める金額をナンバープレートに費やさなければならないとすると、小型車導入のメリットは小さい。小型車導入に二の足を踏む消費者心理も無視できないことを朱氏は指摘するのである。
なお、朱氏によれば、温州では、縁起の良い数字を並べた特定ナンバープレートがオークションで販売されているという。規制に乗じたすき間ビジネスが生まれる余地はいつの時代にもある。そのほか、中古車販売市場の勃興から、廃車となった車の部品の再利用を商材にしようとする業者もいる。乗用車をめぐるさまざまな関連産業は今後も活況を示していくといえる。
しかし、急激な発展は中国にとって決して有利ではない。環境保全、土地等の面での配慮を忘れてはならない。
（※）これまで国レベルの大きな政策の動きとしては次の三つが挙げられる。
（１）〇五年一二月二五日、国改委、環保総局などの部門が共同で制定した《エネルギー節減と環境保全型の少排気量自動車に関する意見》
（２）〇六年三月二一日、財務部・税務総局が共同で発布した《消費税政策の調整・整備に関わる通知》
（３）〇五年一二月二七日、環保総局が発布した《関于対達到国家第三階段機動車排放標準車型進行核准的公告》