ウェネバービジネスオンライン

上海軌道交通進化論
商機は郊外? 地鉄CBD?
07年、一挙に3路線が運行
新ジャンクション駅では再開発
年内に3路線（6、8、9号線）が試運転を予定する上海軌道交通。新たに形成されるジャンクション駅（2路線以上が乗り入れる駅）周辺では、再開発が進む。

特集1 特集2 特集3 特集4 特集5 特集6

掘進機を展開する石川島播磨重工業

上海軌道交通を〝掘る〝
掘進機を展開するIHI


	石川島播磨重工業の渋谷英文氏

陸上機械、航空宇宙、船舶、貯蔵・化学プラント、橋梁などを製造する石川島播磨重工業（IHI）は、上海軌道交通建設用に掘進機を納入している。これまで四、七、八号線の建設で実績を積んできた。今後は、下水道や自動車用トンネルへ掘進機を納入していく。

海外向け初のDOTシールドを投入

上海軌道交通の建設にかかわる日系企業の一社に、石川島播磨重工業（IHI）がある。上海の地下鉄トンネル建設用に、これまで掘進機（シールドマシーン）を七台受注してきた。　
二〇〇三年、八号線のトンネル建設工事用にDOTシールド掘進機一台を納めたのを皮切りに、〇四年には四号線建設用に同機三台を納入した。今年は七号線建設用に単円形シールド掘進機三台を納入する。同社上海事務所の渋谷英文・課長は、「DOTシールドは、IHIが開発した特殊技術。単円形に比べ、掘削面積に無駄がなく、経済的かつ効率的だ。〇三年の納入は海外では初のケースで、内外から注目された」と話す。

市場はドイツ、中国、日本の三つ巴


	8号線を掘り進むDOTシールド掘進機。海外向けとしては初の導入となった

IHIの掘進機は、上海隧道工程股有限公司など上海市の政府系大手建設会社と〝合作〝で製造され、納められている。キーパーツをIHI愛知工場で製造後、外部構造物の製造と全体の組み立てを合作企業の工場で行い、現場に導入。DOTシールド掘進機を使った施工は、中国では前例がなかったことから、大豊建設、大林組、前田建設など施工実績のある日本のゼネコンが、技術サポートしている。
上海でシールドマシーンを展開する企業は、ドイツのヘレンクニヒト、中国の上海隧道工程股有限公司、そして日本のIHI、コマツ、三菱重工の三社で、ドイツ、中国、日本の三つ巴となっている。二〇〇〇年まではヘレンクニヒトの市場シェアが圧倒的だったが、「ここ数年、日系三社合計でヘレンクニヒトを上回っている」（渋谷氏）。　

掘進機の需要は今後拡大

上海市の計画によれば、上海軌道交通は将来、四〇〇キロメートル延伸され、今後の工事で掘進機約七〇台が必要になる。そのうち四〇台が中古で、新規は三〇台。この三〇台の内訳がすでに決定している。三分の二を上海隧道工程股有限公司が受注し、三分の一を日系で分ける。
上海の掘進機ビジネスは年間一二〇～一三〇億円規模。建設関係としては決して大きなビジネスではない。収益性も高くないが、渋谷氏はこれまでの掘進機導入を、「将来の大きなビジネスに繋がる大事な仕事だった」と振り返る。同社は昨年、黄浦江を横断する自動車トンネル建設向けに、一四・八八メートルの大口径掘進機（軌道交通用は六・三四メートル口径）を受注している。これは日系メーカーが中国に納入する堀進機としては過去最大の口径だ。
今後、掘進機は、自動車トンネルや鉄道用の大口径に主力が移っていく模様で、「大口径を得意とするIHIの優位性が高まる」（渋谷氏）。上海市は急激な人口増加で下水道整備が急がれているが、下水道工事や雨水滞水管の建設用での活躍も期待され、掘進機への需要は今後ますます高まって行きそうだ。