直面国有航空会社が寡占してきた航空市場が、民営航空会社に開放されたのは05年。同年3月に奥凱航空が参入したのを皮切りに、東星航空、春秋航空、鷹聯航空、華夏航空、上海吉祥航空などが続いた。これまでに10社以上が参入しているが、多くが資金、シェア争いなどの問題に直面しているのが実情だ。

春秋航空、東星航空の2社は既に黒字経営に転じている。武漢を拠点とする東星航空は、旅行社を母体とすることから、旅行客確保には優位だ。開業1年の業績をみると、売上高が2億8100元、純利益が1137万元だった。
同じく親会社が旅行社の春秋航空は、機内食や客室乗務員の廃止などといった徹底した低コスト政策で成果を挙げている。1元の航空券を販売するなどで話題を集め、平均乗客搭乗率は95％以上で業界第1位。06年の売上高は5億4000万元、純利益 3000万元だった。
一方、奥凱航空は、世界4大国際宅配便会社のフェデックスと提携し、国内空運市場に参入。活路を見出そうと、業務内容の調整を行う動きもみられ始めている。

民間航空会社は実績がなく、一種のベンチャー業種とみなされ、資金調達がボトルネックとなっている。現在、数社が初フライトへ向けて準備を進めている。低価格であることはもちろん、特色ある路線やサービスを打ち出すことも市場競争では必須だ。中国の航空運輸事業は毎年16％以上の成長を続けているといわれる。3大国有航空会社と呼ばれる中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空を合わせた売上高は昨年、1288億元で、市場シェアの約80％を占有した。


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